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汽车保有量的提升我们有目共睹，特别是年轻一代消费者的出现，为汽车市场注入了新的活力。所以为了迎合年轻人对汽车的需求，几乎所有的汽车品牌都在大力宣传自己产品的操控性能，甚至是增加了越来越多的运动元素。但是在买车的过程中大家关注的往往是价格、配置、动力和外观，其实对汽车操控性能影响大的是汽车的悬架系统。
汽车的悬架系统分为独立悬架和非独立悬架，它们有各自的优缺点。为了更好的发挥悬架的特性，克服缺点，人们在悬架中加入了一些起特殊作用的连杆，比如横向稳定杆，瓦特连杆，潘哈德连杆等。今天我们就来说说横向稳定杆的结构和作用。
横向稳定杆钢管
横向稳定杆又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架的下臂上。
当汽车在过弯时，由于离心力的作用会造成车身的侧倾，导致弯内轮悬挂拉伸，弯外轮悬挂压缩，造成防倾杆的杆身扭转，产生很大的扭力，反向作用于悬挂，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾和改善行驶平顺性。
一般独立悬架系统都会安装横向稳定杆，有一少部分的扭力梁悬架也安装了横向稳定杆。比如大部分的法系车后轮扭力梁悬架，都配置了横向稳定杆。都说法系车底盘调教的好，与此有很大关系。
后悬挂横向稳定杆究竟是个什么鬼？
回到横向稳定杆上来，什么是横向稳定杆，有什么作用？很多购车的消费者都忽略了该问题，同样是多连杆后独立悬挂的车型，在有没有横向稳定杆的情况下，两款车的底盘性能差别也很大。
有横向稳定拉杆后独立悬挂
通俗地说，大家在购车时看后悬挂的底盘上，是否有一个大指姆那么粗细的一根横向钢管，两头连接着后面的两个轮毂，这根横向的钢管就是横向稳定杆。别小看这根钢管，其实很多后独立悬挂车型也同样没有配备，不仅制造成本有差别，更重要是有没有这根横向稳定杆让高速过弯和坑洼路等路况下的车内舒服性和车辆稳定性差别很大。
